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MGB Roadster conversion

18517 Views 18 Replies 6 Participants Last post by  Rf 4.3
All,
I'm now planning for my next Conversion, which is going to be a 1979 MGB Roadster. This is a rear wheel drive.

I wanted this to be a fast and high performance drive. I just bought a Remy HVH250. I'm close to getting a rinehart pm100dz. I'm planning to run it close to 500V.

I need your guidance on the reduction ratio for this setup. MG diff is 3.9:1. I read up few threads about 2 speed Powerglide trannies and I don't think it is a good idea to go for Powerglide tranny, as its final ratio is 1:1. I don't want to spend too much money on tranny/reduction

Miz, RobA, Duncan, and all other experts, please share your thoughts
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Hola
No creo que sea un experto, pero aquí está mi valor de dos centavos.

Velocidad máxima: ¿qué quieres?
¿Cuáles son las rpm máximas de los motores?

Divida A por B y obtendrá su relación de reducción máxima

cualquier reducción mayor que eso reducirá su velocidad máxima

siéntate eso a un lado

Peso del vehículo (MGB) - peso sobre el eje trasero
Tamaño de los neumáticos

Mis neumáticos tienen casi exactamente 2 pies de diámetro, por lo que cada Lbft de torque del eje = 1 Lb de fuerza en la superficie de la carretera (y en el eje)

Como regla general, los neumáticos de carretera tienen un coeficiente de fricción máximo del 80 %.

Entonces, si tiene 1000 lb en las ruedas traseras, la fuerza máxima que puede aplicar es 800 lb
Por lo tanto, la mayor torsión es de 800 pies-libras (neumáticos de 2 pies)
Si tu diferencia es 4:1
Necesita 200 ftlbs en el motor; para MAX menos está bien

Simplemente ingrese sus números: vea lo que quiere y luego eche un vistazo a lo que puede obtener
[/CITA]
Lo matastes👍
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