Czekam na hybrydowy hotrod.

 

Forum miłośników zabytkowych Plymouth nazywa to Electro-Mod. Jako pierwsi na swojej stronie.

 

Podczas wakacji udało mi się oczyścić mój warsztat z zaległych napraw i wykorzystać znajomych do pomocy przy podnośniku. Użyłem jednak wspomnianych znajomych, aby pomogli wepchnąć Plymouth na podnośnik, aby rozpocząć ćwiczenie zdejmowania nadwozia. Skłaniam się ku wymianie nadwozia, ponieważ wstępne wymiary wypadają korzystnie. Zatem wymiana lub przeniesienie części będzie wymagało zdjęcia nadwozia z samochodu, aby w pełni zrozumieć, dokąd zmierzam.

Nie mogłem powstrzymać wbudowanego uprzedzenia do hot rodów, aby spojrzeć w przyszłość. Rozstaw osi Lexusa jest tylko o 1,2 cala dłuższy. Z oboma kołami zamontowanymi na liniach środkowych osi Plymouth, wygląd mógłby się faktycznie poprawić o tę kwotę przy tylnym nadkolu.

 

Porównanie danych wymiarowych:

	1950[/TD> [TD]2007[/TD> [TD][/TD> [TD][/TD>
[/TD> [TD]Plymouth[/TD> [TD] Lexus[/TD> [TD] Różnica[/TD> [TD][/TD>
[/TD> [TD][/TD> [TD][/TD> [TD][/TD> [TD][/TD>
Masa własna[/TD> [TD]3050[/TD> [TD]4134[/TD> [TD]+ 1084[/TD> [TD]lb[/TD>
Długość całkowita[/TD> [TD]192.63[/TD> [TD]190[/TD> [TD]- 2.63[/TD> [TD]in[/TD>
Szerokość całkowita[/TD> [TD]71.1[/TD> [TD]71.7[/TD> [TD]+. 6[/TD> [TD]in[/TD>
Wysokość[/TD> [TD]64.2[/TD> [TD]56.1[/TD> [TD]- 8.1[/TD> [TD]in[/TD>
Rozstaw osi[/TD> [TD]111[/TD> [TD]112.2[/TD> [TD]+ 1.2[/TD> [TD]in[/TD>
Rozstaw kół, tył[/TD> [TD]55.4[/TD> [TD]60.6[/TD> [TD]+ 5.2[/TD> [TD]in[/TD>
Rozstaw kół, przód[/TD> [TD]55.4[/TD> [TD]60.4[/TD> [TD]+ 5.0[/TD> [TD]in[/TD>
KM[/TD> [TD]97[/TD> [TD]340[/TD> [TD]+ 243[/TD> [TD]KM[/TD>
Moment obrotowy[/TD> [TD]175[/TD> [TD]362[/TD> [TD] + 187[/TD> [TD]ft-lb[/TD>
Przyspieszenie 0-60[/TD> [TD]18[/TD> [TD]5.2[/TD> [TD]- 12.8[/TD> [TD]sek[/TD>
Prędkość maksymalna[/TD> [TD]83[/TD> [TD]131[/TD> [TD]+ 48[/TD> [TD]mph[/TD>
Waga silnika/skrzyni biegów[/TD> [TD]570[/TD> [TD]584[/TD> [TD]+ 14[/TD> [TD]llb[/TD>

[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]

 

Czy zamierzasz zrobić zamianę podwozia/nadwozia? Zrobiłem to już raz, umieściłem nadwozie VW Squareback z 1967 roku na Miacie z 1990 roku, odcinając wszystkie panele nadwozia.

To był bardzo szybki sposób na ponowne uruchomienie zardzewiałego zabytkowego samochodu ze wszystkimi wygodami nowoczesnego samochodu (klimatyzacja, ogrzewanie, hamulce tarczowe, wspomaganie kierownicy itp.)

Najważniejszą rzeczą, na którą trzeba zwrócić uwagę, jest oczywiście rozstaw osi. Jeden cal różnicy to za mało, aby skrócić Lexusa. Musiałem to zrobić z Miata, z tym że rozciągnąć, a nie skrócić, ale to naprawdę proste.

Jednak większą rzeczą, o której nikt nie myśli, jest szerokość. To właśnie tutaj wiele osób napotyka problemy, ponieważ starsze samochody nie są tak szerokie jak nowsze. Wygląda na to, że Lexus jest o pięć cali szerszy niż Plymouth, ale to tylko koła. Z mojego doświadczenia wynika, że większym problemem było dopasowanie przegrody czołowej i deski rozdzielczej Miata między panele boczne i słupki A VW. Musiałem przycinać coraz więcej, aż prawie wbiłem się w pedał sprzęgła. Nawet przypadkowo podpaliłem wiązkę przewodów. Oto film. Pierwotnie chciałem użyć nadwozia VW Beetle do tego projektu, ale musiałem przejść na Squareback, ponieważ był szerszy we wnętrzu, ale wciąż nie był wystarczająco szeroki. I to z podwoziem dawcy Miata!

Oto moja rekomendacja: wymień tylko przednie i tylne ramy pomocnicze Lexusa na ramę Plymouth, a następnie załóż z powrotem nadwozie. Tak, będzie to więcej pracy, nie dostaniesz przegrody czołowej, deski rozdzielczej, paneli podłogowych itp. Lexusa. Ale po zrobieniu takiego projektu, zrobiłbym to ponownie. Nienawidziłem jazdy moim VW/Miata "Frankenwagon", jak go nazwałem, głównie z powodu wnętrza i deski rozdzielczej Miata. Po prostu nie to, czego chciałem, chciałem samochodu z lat 60. z nowoczesnym, bezawaryjnym silnikiem. Około dwa lata temu sprzedałem go i teraz mam Mercury Comet z 1962 roku i tym razem robię to dobrze, z silnikiem elektrycznym.

Oczywiście to, czego chcesz, może być inne niż to, czego chcę ja. Po prostu upewnij się, że zmierzysz przestrzeń wewnętrzną Plymouth między słupkami A, a deska rozdzielcza jest wystarczająco szeroka, aby pomieścić przegrodę czołową i deskę rozdzielczą Lexusa, jeśli zdecydujesz się to zrobić.

Jednym z problemów z moją radą może być dostosowanie wiązki przewodów Lexusa do Plymouth, tak aby był na tyle zadowolony, że nie przejdzie w tryb awaryjny. Przynajmniej będziesz musiał upewnić się, że czujniki ABS w tylnych kołach są podłączone. Będziesz musiał zamontować pompę hamulcową Lexusa do przegrody czołowej Plymouth, wykonać trochę niestandardowej pracy, aby połączyć kolumnę kierownicy Plymouth z przekładnią zębatkową, nie zapomnij o czujnikach tlenu i katalizatorach oraz o większej ilości pracy, jestem pewien. Następnie oczywiście jest akumulator hybrydowy.

Twój wybór.

Możesz sprawdzić projekt "Corvairious": facet, którego obserwuję na Instagramie, przeszczepia przednią ramę pomocniczą Priusa do TYŁU Chevroleta Corvair z lat 60. I działa, jeździ i jest niesamowity! https://www.instagram.com/corvairius/

Może to jest sposób, w jaki należy iść.

 

Dzięki Manny - Twoja rada jest dobrze wysłuchana, ponieważ wszystkie te pytania przyszły mi do głowy, zanim się w to zagłębiłem. W przeciwieństwie do innych swapów, które widziałem, przestudiowałem dostępne samochody dawców i opcje, które oferowały w przypadku zmiany kursu, jeśli zajdzie taka potrzeba. Dawcy z napędem na tylne koła byli ograniczeni. Zrobiłem wstępne pomiary, które mówią mi, że rozstaw kół nie będzie największym problemem, jeśli wybiorę opcję swap. Będzie to lokalizacja deski rozdzielczej/kierownicy, jak również zauważasz. Będę wiedział lepiej, gdy rozbiorę Lexusa.

Z tym swapem mam dwie pozycje "wyjścia". Jedna to zrobienie tego, co sugerujesz i po prostu przeniesienie komponentów na ramę Plymouth. Druga to przejście na trasę tylko z silnikiem elektrycznym i wyeliminowanie całego segmentu ICE. Moim celem jest mieć komfortową i niezawodną jazdę. Krótka jazda, którą miałem z oryginalnym Plymouth, nie zrobiła na mnie wrażenia, aby zachować cokolwiek z niego w oryginale, niezależnie od nostalgicznej podróży w przeszłość. Okej, deska rozdzielcza i kierownica byłyby miłym szczegółem do zachowania, a wyświetlacz EV faktycznie zmieściłby się w otworze radia, który jest ogromny!

Rama wyszła wczoraj. Następnym krokiem jest umieszczenie jej na wózku tocznym, z których dwa mam w magazynie z poprzednich konstrukcji.

 

Plymouth stoi teraz na dwóch wózkach i jest bardzo stabilny. Właściwie użyłem dwóch wózków z poprzednich projektów, jednego długiego, łapiącego zbiornik paliwa z tyłu do podpory słupka A z przodu, wraz z dwoma podporami pomiędzy. Kwadratowy przedni wózek, którego użyłem wcześniej w kabinie ciężarówki, łapie podpory przegrody i podporę chłodnicy.

Po zdjęciu samochodu z podwozia mogłem dokładniej zmierzyć prześwit między błotnikami. Cieszę się, że z tyłu jestem o ponad 1 cal szerszy niż zewnętrzny rozstaw kół Lexusa. Z przodu jest to marginalne, ale wykonalne. Zewnętrzny rozstaw kół będzie o około 1 cal szerszy. Można to ewentualnie naprawić węższymi oponami z przodu. Z drugiej strony, otwór błotnika zapewnia pełny otwór średnicy w porównaniu z tyłem, a opony Lexusa są mniejsze średnicy, więc będzie prześwit, ale z reguły nie lubię opon, które wystają poza nadkole.

Następny w kolejce - zdejmowanie nadwozia z Lexusa! Zajmie to trochę czasu.

 

"Hot rody" dotyczyły stosunku mocy do masy, a nie KM. Dlatego wiele z nich jeździło bez błotników i miało skąpe wnętrza. Chop & channel dotyczyło wagi i powierzchni czołowej.

Myślałeś, że to oświadczenia modowe, podczas gdy były to solidne inżynierie z podwórka.

Robisz to źle. Chcesz hotroda, pozbywasz się ICE i całego towarzyszącego mu ciężkiego gówna i żyjesz z elektrycznym tylko hybrydowym zasięgiem.

Ale dla królowej parady prędkość wózka golfowego to wszystko, czego potrzebujesz, a szybkie przyspieszenie w kierunku widzów jest źle widziane.

/spodziewałeś się złośliwości, teraz ją daję 😛

 

"Hot rody" chodziły o stosunek mocy do masy, a nie o KM. Dlatego wiele z nich jeździło bez błotników i miało skąpe wnętrza. Chop & channel dotyczyło wagi i powierzchni czołowej.

Myślałeś, że to były manifestacje mody, podczas gdy były solidną inżynierią podwórkową.

Robisz to źle. Jeśli chcesz hot roda, pozbądź się ICE i wszystkich jego ciężkich gówien i żyj z elektrycznym tylko hybrydowym zasięgiem.

Ale dla królowej parady wystarczy prędkość wózka golfowego, a szybkie przyspieszenie w kierunku widzów jest źle widziane.

/you spodziewałeś się złośliwości, ja daję ją teraz 😛

Co to "teraz" Happy Jack, zawsze wydajesz się dzielić mnóstwem złośliwości przynajmniej 😁 https://www.dictionary.com/browse/snarky

Nie widzę, gdzie OP powiedział, że w ogóle buduje Hotroda, chce zelektryfikować klasyczny pojazd, nie chce rozbierać go do gołej kości, aby zrobić "jalopy" z silnikiem, który jest naprawdę tylko pokazem bez większego działania ...... chce wydajnego EV w klasycznej obudowie .... cóż, tak to przeczytałem ..... Oczywiście mogę się mylić, żona cały czas mi to wytyka .....

T1 Terry

 

Moja słabość do 340 KM w moim hot rodzie ciągnie mnie w stronę mieszanki hybrydowej.

 

Wczoraj wieczorem oglądałem serię "No Prep Kings Elite Invitational" i każdy z nich, który miał dobrze jeżdżący i wygrywający samochód, powiedział na koniec biegu: "Mamy tu Hot Rod" i na pewno nie są to samochody typu show and no go 😁

 

Remy! Tak bardzo brakowało mi twojej złośliwości! Myślałem, że straciłem umiejętność doprowadzania cię do furii. Trochę jak wędkarstwo muchowe, kiedy przez cały czas powinienem był używać przynęty energetycznej!

 

Po usunięciu przednich paneli nadwozia z Lexusa, mogłem dokładniej zmierzyć odległość między oponami dla toru OD z przodu. Jak się okazuje, dokładnie pasuje do OD błotnika Plymouth przy 69". Ponownie, rozstawy osi są praktycznie takie same. Wygląda na to, że nie będę musiał uciekać się do cięcia, siekania i przedłużania, jak to miało miejsce w przypadku tak wielu zamian, które widziałem.

Dalsze pomiary pokazują, że deska rozdzielcza i przegroda czołowa Lexusa mają prawie taką samą szerokość jak w Plymouth. Dziwnie przypadkowe, wiem. Również odległość od przodu chłodnicy do środka kierownicy jest bardzo bliska. Tak więc deska rozdzielcza Plymouth mogłaby teoretycznie pasować bez paneli wypełniających. Mam taką nadzieję.

Do tej pory wydaje się, że w tym samochodzie jest znacznie więcej ramy niż w większości przykładów unibody. Być może z powodu silników elektrycznych w środku i akumulatora z tyłu.

Moim następnym zadaniem jest wyłączenie poduszek powietrznych, gdy zacznę odrywać tylne i boczne panele nadwozia z Lexusa.

 

Większość paneli zewnętrznych została usunięta, wraz z ramami drzwi i dachu. Z radością odkryłem stalową konstrukcję wewnątrz ram drzwi, przymocowaną do ciągłej belki wzdłuż progu. Wyłączyłem poduszki powietrzne, po prostu odłączając moduł sterowania poduszkami powietrznymi znajdujący się pod konsolą. Następnie usunąłem podsufitkę i stwierdziłem, że większość poduszek powietrznych była ukryta przy ramie dachu. Kolejne kilka znajdowało się w tylnych i przednich ćwiartkach otworów drzwiowych. Zatem wszystkie poduszki powietrzne z wyjątkiem poduszki powietrznej kierownicy i deski rozdzielczej zostały usunięte przed rozpoczęciem cięcia.

Następnie - wycięcie podłogi i przegrody czołowej z Plymouth przed obniżeniem jej w celu dopasowania.

Po tym wszystkim Lexus wciąż porusza się z napędem elektrycznym.

 

Wygląda na to, że znalazłeś idealne połączenie do wymiany podwozia! Jeśli kiedykolwiek zobaczę na sprzedaż zardzewiałe coupe Plymouth z 1950 roku, być może będę musiał je kupić, teraz, gdy wiem, jak dobrym kandydatem jest do projektu wymiany podwozia. I jest zajebisty.

P.S. Uwielbiam też twoje Volvo.

 

Oczywiście, po tym jak mówię, że to idealne połączenie, zaczynam odkrywać "wyzwania". Chciałem punkt odniesienia na samochodzie, aby zacząć rzeźbić przegrodę Plymouth, aby pasowała, więc założyłem błotniki, które definiują otwór przednich drzwi. Na początku wydawały się pasować całkiem dobrze. Potem wziąłem linię środkową tylnego koła i zmierzyłem do przodu, aby stwierdzić, że błotniki muszą przesunąć się o kolejne 3". Patrząc na przednie koła, myślałem, że potrzebuję tylko 1". To wciąż w porządku, z wyjątkiem tego, że będę musiał usunąć cewkę skraplacza i rury w Lexusie. Klimatyzacja jest przereklamowana, prawda? (Nie, nie jest. Chcę wszystkich luksusów!!) Myślę, że mam nadkole, żeby to zrobić, ponieważ błotniki, jak pokazano, mają standardową szerokość, aby pasowały do maski. Być może będę musiał wykazać się kreatywnością w dostępie do bezpieczników i wymianie filtra powietrza.

W tym tygodniu zbudowałem suwnicę bramową, aby unosić Plymouth nad Lexusem, który wciąż porusza się pod prądem elektrycznym. Spawam wsporniki na otworach drzwi, aby utrzymać je na miejscu podczas podnoszenia, ale przegroda i podłogi wkrótce znikną. Jeśli przednie zakłócenia to wszystko, na co natrafię, będę miał szczęście. Wiele swapów, które widziałem, kończy się jako praca typu hack and patch. Chcę tego uniknąć!

 

Zgodnie z parametrami kwalifikującymi jako "hot rod" według Remy'ego, usunąłem ponad 20 funtów rdzy i brudu z różnych wnęk w Plymouth. Również szklany szyberdach z Lexusa i wiele silników, które nie będą już używane.

 

Uwielbiam suwnicę bramową, nasz lokalny urząd pracy dostałby zarówno zawału serca, jak i kilka miotów kociąt, gdyby to zobaczyli

Zdjęcie z przednimi panelami siedzącymi na podwoziu Lexusa wygląda jak absolutny sleeper, gdy maska ​​zakryje późny napęd ...... a nie zwykły V8 Chev lub Ford, które są tak powszechnie widoczne w konwersjach

T1 Terry

 

Dobrze widzieć, że będziesz miał również dużo kolorowych przewodów. Zastanawiam się, kiedy uda mi się przekonać żonę, że musimy zbudować szopę na betonowej płycie, która jest wszystkim, co pozostało po wspaniałym dużym warsztacie ...... Wtedy będę mógł zacząć moje projekty 😁

 

Czy zbudujesz to jako odchylaną przednią część z błotnikami, maską, grillem itp. spawanymi w jednym kawałku? W ten sposób można dostać się do wszystkich części ukrytych pod błotnikami, gdy przód jest zamknięty .....

T1 Terry

 

To dobry pomysł, Terry - odchyl się do przodu. Błotniki/osłony są wysunięte do przodu w stosunku do tego, gdzie powinny być, aby wyśrodkować rozstaw osi. Błotniki zostały po prostu umieszczone na samochodzie, aby wyrównać nadwozie do wstępnych cięć. Zobacz drewno 2x4, które zaznacza, gdzie powinna być przednia krawędź drzwi.

To samo z tyłu. W ten sposób w grę wchodzi wiele problemów z wyrównaniem. Jedną z rzeczy odkrytych z przodu jest to, że muszę ponownie skonfigurować system klimatyzacji, aby umożliwić bardziej tylne położenie błotników. W przyszłym tygodniu zleci się opróżnienie systemu klimatyzacji w celu usunięcia przeszkadzających elementów. Być może w przyszłości będę musiał zdecydować się na niestandardową cewkę skraplacza.

Ach, portal. Miałem kolegę na innym forum, który powiedział mi, że go straszę i czy narysuję dla niego swój plan, żeby mógł na niego spojrzeć, ponieważ był emerytowanym architektem. Okazało się, że byłem całkiem blisko! Podwoiłem dawne belki stropowe (warsztat był dwupiętrowym kurnikiem) i umieściłem słupy pod każdym rogiem. On nawet ostemplował swoje poprawki! Śmieszne, że urzędnik ds. zgodności nigdy nie sprawdziłby różnych drzew, których używaliśmy na podwórku do wyciągania silników itp.

 

Znalazłem ten przykład zestawu do podnoszenia nosa w elektrycznym Bug Eye Sprite. Daje do myślenia!

 

Cóż, pojazd wylądował, ale kilku znajomych odwiedziło mnie dzisiaj i powiedzieli, że mogę go jeszcze trochę obniżyć. Więc przycinanie jeszcze nie jest skończone, ale jest tak blisko, że sukces można uznać. Tak, nadwozie Plymouth Business Coupe z 1950 roku zostanie zamontowane na Lexusie GS450H bez* zewnętrznej zmiany zewnętrznej powłoki nadwozia. To dobre dopasowanie.

*Zastrzeżeniem jest to, że dolna osłona panelu wahacza nadwozia Lexusa, która jest plastikowa, naprawdę dodaje mu uroku dzięki chromowanym listwom. Więc mogę przyciąć błotniki Plymouth, aby pasowały wokół niego. Zasadniczo dolna krawędź drzwi będzie krawędzią wykończenia błotnika.

Niewiele elektryki się dzieje, poza faktem, że Lexus w końcu się zepsuł, więc potrzebuję warsztatu z możliwością skanowania Toyoty. Znalazłem jeden lokalnie, więc zobaczymy, co myślą o mojej "Toyocie".

 

Zakotwiczyłem nadwozie na miejscu. Słupek A wykonany z prowizorycznych spawów, abym mógł je usunąć, gdyby coś nie wyszło po podkładaniu i zakotwiczeniu innych punktów. Jednak osiadło to dobrze, więc je wyczyszczę, mimo że są dość mocne. Śruba przechodzi przez solidną ramę, więc można ją w przyszłości podnieść, a następnie dokładnie założyć z powrotem.

Po zakotwiczeniu słupka A mogłem dokładniej umieścić przednie błotniki i stwierdziłem, że nie muszę jeszcze usuwać rur klimatyzacji. Muszą się one z przodu ścisnąć o 1" z każdej strony, ale myślę, że mogę to zrobić bez dalszego uszkadzania. Błotniki są bardziej podniesione niż oczekiwano, więc dalsze obniżanie będzie musiało nastąpić przez zawieszenie. Chcę kolejne 2" obniżenia z przodu, może 1" z tyłu. Nie mogę jeszcze powiedzieć, dopóki nie będę mógł tego zobaczyć z większej odległości poza warsztatem.

Ale to dobre dopasowanie! Pasy do podnoszenia zostały usunięte, dopóki nie wrócę do wnętrza. Chcę użyć tylnych siedzeń Lexusa, zamieniając 3-osobowe na 5-osobowe!

Potem jest restart ICE! Odwołałem wezwanie serwisowe, zdając sobie sprawę, że muszę założyć nadwozie ze względu na warunki pogodowe. Kiedy już umieszczę maskę na miejscu, wrócę do harmonogramu.

 

Wygląda dobrze jak na razie. Zgaduję, że dodasz metal do paneli, aby wypełnić luki, a następnie zespawasz go punktowo, a następnie usuniesz mocowania śrubowe.
Opona w prześwicie błotnika nie wygląda tak źle, nie jestem pewien, czy bym ją obniżył, sprawia, że ​​jest to prawdziwy sleeper, wygląda na to, że należy do grupy, na którą czekasz podczas lunchu, ale ostatecznie prowadzi grupę ..... wspaniałe uczucie, jeśli startujesz jako ostatni samochód, który odjeżdża
Zrobiłem to z 6-cylindrowym Alvisem, silnik został sporządzony na niebiesko, masywna praca nad głowicą i portami, a także kształt tłoka, aby uzyskać przepływ powietrza i kompresję do miejsca, w którym będzie działać.
Ukryj pompę paliwa o wysokim przepływie w zbiorniku miechowym, który był pierwotną metodą transferu paliwa, pompy wodne w górnych i dolnych wężach chłodnicy (pierwotnie były to termosyfony) zaczęły się jako ostatnie u podnóża długiego wzgórza i wyprzedziły je wszystkie ..... nie byliśmy zbyt popularni wśród purystów, ale dostaliśmy wiele poklepywań po plecach i uścisków dłoni od wszystkich innych .....
W dzisiejszych czasach silnik elektryczny i falownik w wydrążonym bloku, nie mam pojęcia, gdzie miałby się znaleźć akumulator, to jedyny problem
T1 Terry

 

Zamierzam uznać wysiłek związany z zamianą karoserii za udany. W zeszłym tygodniu udało mi się uruchomić maskę na oryginalnych zawiasach, o włos unikając inwertera i kabli 2/0 w prawym rogu komory silnika. Dużo przycinania wewnętrznego koryta wycieraczek Lexusa, aby uzyskać prześwit.

Jest prawie odporny na warunki atmosferyczne na tyle, aby zabrać go do mechanika Toyoty, aby zobaczyć, co trzeba zrobić, aby ponownie go uruchomić. Dawno temu skończyła mi się moc akumulatora, więc teraz nie można go przemieszczać o własnych siłach.